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Taycan法兰克福受热议的样子 像极了当年的保时捷Cayenne | 汽车产经

来源:www.texasslabriders.com 点击:1486

2019-09-12 09: 05: 41汽车生产网络

保时捷,这个以生产跑车而闻名的品牌,因为制造SUV的决定而备受争议,但时间证明了这个决定的成功。这一次,泰康能否复制卡宴的辉煌?

文本白朝阳、黄志、法兰克福报道

1998年,保时捷宣布将打造一款SUV车型,当时引起轩然大波,几乎没有人对保时捷的决定感到乐观。

2018年,保时捷卡宴和玛肯SUV为保时捷贡献了15.7万辆,占比61%。

几天前,保时捷发布了泰康(taycan),一个长期以生产高性能跑车而闻名的品牌。这次,它选择了推出纯电动汽车。与20年前不同的是,人们不再质疑保时捷选择纯电动路线,而是类似20年前,人们对这款纯电动汽车的关注和质疑。

Ferry保时捷曾说过:“汽车的发展从来都不是一成不变的,我们面临的是解决一个问题,然后迎接一个新的问题。”

泰康是保时捷对电气化革命的第一个回答。传统奢侈品牌如何在电气化时代继续领先,保时捷或许能给人一些启发。

遗产:这是一辆保时捷,然后是一辆电动车

类似的句型其实不仅保时捷提到过,很多奢侈品牌也提到过。实际上,内燃机、混合动力或纯电力只是一种动力形式。无论这种形式如何变化,品牌的精髓都应该延续下去。

就像法兰克福汽车开幕式上正式宣布的新泰康工厂一样,它坐落在祖芬豪森历史悠久的保时捷工厂内,距离泰康生产线仅几米之遥,是经典的911和718生产线。

泰康系列与911/718系列“集成”

保时捷全球执行董事会成员、负责生产和物流的albrecht reimold先生说:“在祖芬豪森新建泰康工厂的决定是经过深思熟虑的,因为它承载着保时捷品牌的核心。灵魂。

从911到718再到泰康,同一片土地连接着保时捷的过去和未来。

如果你往远处看,在斯图加特的保时捷博物馆里,有一辆1898年的“经典车”,看起来和那个时代的车没什么区别,但从某种意义上说,它就是保时捷。第一辆电动车。

1899年,费迪南德保时捷在柏林赢得了40公里的冠军。

也许那时保时捷、赛车和电动车的机会已经播下了种子。

保时捷首款电动车爱格罗纳C.2 Phaeton

然而,一百多年后,汽车工业开始拥抱“电气化”革命。对于保时捷这样的传统豪华车企业来说,不仅要坚守品牌传统,还要迎接“特斯拉”的挑战。

即使保时捷“十万不愿”与特斯拉相比,电动车领域的竞争也不可避免地将这两个位置相似的车型进行了比较。

在保时捷Taycan出现的当晚,互联网上散布了Taycan和Tesla Model S的性能参数的比较,但实际上,汽车的竞争绝不仅仅是纸上的参数,就像那天晚上,每个人都在关注关于如何保时捷Taycan更加豪华,更精致,更“保时捷”,而电池的数量和电池寿命不是主题的核心。

保时捷全球执行董事会成员冯佩德,负责销售和市场营销

但是,就像保时捷全球执行委员会成员,负责销售和市场营销的Detlev von Platen先生一样,“ Porsche是一个历史悠久的超豪华品牌,比年轻的汽车公司对汽车的了解要强。吸引所有人认识电动汽车并教育市场值得尊重。但是保时捷具有更悠久的历史传承。 Taycan继承了保时捷100%纯净的跑车基因。首先是跑车,其次是电动汽车。“

因此,即使Taycan是电动汽车,无论是锋利的前挡泥板,从汽车后部向下滑动的后顶棚还是可以接受的C,每个人都可以将其视为保时捷。泰康(Taycan)并不缺少圆柱和明显的后轮拱,这是911的经典元素。

LED点阵灯,尾灯条和“ Porsche”徽标的蓝色玻璃质感表明这不是普通的保时捷。

进入汽车时,保时捷没有选择让大屏幕占据视觉中心,而是通过弯曲的仪表盘,娱乐系统显示屏,副驾驶员显示屏和其他屏幕的组合,不仅延续了“驾驶员中心”的设计理念,同时,它也符合当前的消费趋势。

保时捷Taycan Turbo S

首批批发的Taycan Turbo S和Taycan Turbo代表了保时捷纯电动量产车的性能基准,它可以输出高达560 kW的功率,而0-100 km/h的加速仅需2.8秒,续航里程低于NEDC标准。在465公里处,纽伯格林赛道创造了7-42秒的纯电动四门圈纪录。更重要的是,在性能数据的背后,Taycan经历了3,425公里和24小时的耐力驾驶,发动了26次,时速达到200 km/h。保时捷希望其电动汽车不仅是一种“喜欢的商品”。

如果您认为149.8万元的起步价太贵了,将来发布的入门级车型的价格可能不到100万元。

尽管传统汽车公司不愿与特斯拉或许多新汽车品牌相提并论,但与后者相比,没有必要从一开始就担心,传统汽车公司经常需要在继承与创新之间取得平衡,以至于被认为是“缺乏突破”。

但是Taycan的反馈证明,保时捷正在探索一条合适的道路。在这个“电气化”时代,从356到911的积累和传承仍然具有不可替代的价值。即使使用电动汽车,它仍然可以满足保时捷的所有幻想。

突破:探索电气时代的变革

尽管Taycan仍然是保时捷,但它也是一辆电动汽车。电动汽车在研发,生产和售后方面与传统燃料汽车截然不同。

-英博士保时捷中国总裁兼首席执行官Jens Puttfarcken向我们介绍了保时捷为Taycan在中国市场所做的准备工作。这些包括:

在保时捷中心建立高性能的充电设施。据估计,到2020年中期,中国80%的保时捷中心将配备200 kW充电电源。

全国范围内已集成了超过100,000个第三方充电设施,并与车载互连系统相连。

在北京,上海,深圳和成都,建立了专用的停车和收费网络,以提供旅客收费服务。

为客户提供免费的家庭充电基础设施安装服务;

获得大众汽车集团充电设施建设计划,也可以使用Mobility Asia充电网络。

同时,严博宇还提到,保时捷正在探索不同的客户服务模式,不仅包括收费服务,还包括停车服务和其他附加服务。 Taycan只是一个开始。将来,这些新的服务模式将不仅涵盖电动汽车,而且还将涵盖保时捷的传统燃油汽车。

保时捷中国总裁兼首席执行官严博宇博士

为了更好地服务于中国市场,保时捷还建立了数字中国团队,将根据中国市场的情况提供量身定制的服务。在Taycan推出之前,保时捷还培训了经销商团队,以使销售人员了解客户的需求并适应电动汽车的销售节奏。

实际上,在保时捷的电动汽车销售和服务计划中,我们还可以看到很多类似于特斯拉和蔚来的车型。在“大抽奖”的背后,保时捷更加开放,敢于改变。

法兰克福车展保时捷展览阵容

在2019年法兰克福车展上,保时捷不仅带来了Taycan,还带来了混合动力卡宴,新款Macan Turbo和新款911 Carrera。此外,保时捷99X电动汽车也出现在车展上,这将有助于保时捷在11月开启首次E方程式秀。

在未来十年的车型开发中,保时捷制定了“三管齐下”的开发策略:

首先,传统的燃油汽车在不断优化和发展;

第二,混合模型的开发;

第三,以Taycan为首的纯电动跑车的发展。

继Taycan之后,衍生车型TaycanCross Turismo将于明年上市,下一代Macan也将实现电动化。经典跑车911和718将继续开发内燃机,而卡宴和帕纳梅拉将继续开发混合动力车型,新SUV车型也在不断开发中。

决心加快电气化进程的保时捷仍然保留了对内燃机的最后要求。

写在最后

传统奢侈品牌应如何打造电动汽车?也许您可以从Taycan制造业的热度中学到一些东西。

甚至马斯克也忍不住尖叫“热”并发送了很多推文。首先,他有礼貌地肯定了泰肯(Taycan)在纽伯格林(Nurburgring)的圈速。此后,他可能无法收拾荆棘。汽车时代的保时捷仍然使用Turbo尾翼,然后是特斯拉Model S刷子New North的广告。

但是实际上,即使Turbo尾巴出现在Taycan上,这是否也意味着保时捷的精髓?在电动汽车时代,人们仍然带来了内燃机的驾驶激情和控制乐趣。即使没有发动机的轰鸣声,他们仍然不会发誓保时捷的名字。

保时捷(Porsche)以制造跑车闻名,该品牌因制造SUV的决定而备受争议,但时间证明了这一决定的成功。这次,Taycan可以复制Cayenne的光彩吗?

文字|白朝阳,黄智,法兰克福报道

1998年,保时捷宣布将创建SUV模型,这在当时引起了轩然大波,几乎没有人对保时捷的决定感到乐观。

2018年,保时捷卡宴和Macan SUV为保时捷贡献了15.7万辆汽车,占61%。

几天前,保时捷发布了Taycan,这是一个以生产高性能跑车而闻名的品牌。这次,它选择推出纯电动汽车。与20年前不同,人们不再质疑保时捷对纯电动路线的选择,而是与20年前类似,人们关注并质疑这种纯电动汽车。

费里保时捷(Ferry Porsche)曾经说过:“汽车的发展从来都不是一成不变的,我们面临着解决问题,然后迎接新的挑战。”

Taycan是保时捷对电气化革命的第一个答案。传统的奢侈品牌如何在电气化时代继续保持领先地位,保时捷可能会提供一些启发。

继承:这是一辆保时捷,然后是电动车

实际上,不仅保时捷提到了类似的句子模式,许多豪华品牌也提到了类似的句子模式。实际上,内燃机,混合动力或纯电力仅是一种形式的动力。无论这种形式如何变化,品牌的本质都应当继续。

就像新的Taycan工厂在法兰克福车开幕时正式宣布的那样,它位于祖文豪森历史悠久的保时捷工厂内,距离Taycan生产线只有几米之遥,它就是经典的911和718生产线。

Taycan线与911/718线“集成”

保时捷全球执行董事会成员,负责生产和物流的Albrecht Reimold先生表示:“经过深思熟虑,决定在祖文豪森建立Taycan新工厂的决定是因为它具有保时捷品牌的核心。灵魂“。

从911到718再到Taycan,这片土地连接了保时捷的过去和未来。

如果您再看远一点,在斯图加特的保时捷博物馆中,有一辆1898年的“经典车”,看上去与那个时代的车没什么不同,但从某种意义上说,它就是保时捷。第一辆电动汽车。

1899年,费迪南德保时捷(Ferdinand Porsche)在柏林赢得了40公里比赛的冠军。

那时保时捷,赛车和电动汽车的机会也许已经播下了种子。

保时捷的第一款电动汽车Egger-Lohner C.2 Phaeton

然而,一百多年后,汽车工业开始拥抱“电气化”革命。对于像保时捷这样的传统豪华汽车公司来说,他们不仅必须坚持自己的品牌传统,还必须应对“特斯拉”的挑战。

即使保时捷“十万不愿”与特斯拉相比,电动车领域的竞争也不可避免地将这两个位置相似的车型进行了比较。

在保时捷Taycan出现的当晚,互联网上散布了Taycan和Tesla Model S的性能参数的比较,但实际上,汽车的竞争绝不仅仅是纸上的参数,就像那天晚上,每个人都在关注关于如何保时捷Taycan更加豪华,更精致,更“保时捷”,而电池的数量和电池寿命不是主题的核心。

保时捷全球执行董事会成员冯佩德,负责销售和市场营销

但是,就像保时捷全球执行委员会成员,负责销售和市场营销的Detlev von Platen先生一样,“ Porsche是一个历史悠久的超豪华品牌,比年轻的汽车公司对汽车的了解要强。吸引所有人认识电动汽车并教育市场值得尊重。但是保时捷具有更悠久的历史传承。 Taycan继承了保时捷100%纯净的跑车基因。首先是跑车,其次是电动汽车。“

因此,即使Taycan是电动汽车,无论是锋利的前挡泥板,从汽车后部向下滑动的后顶棚还是可以接受的C,每个人都可以将其视为保时捷。泰康(Taycan)并不缺少圆柱和明显的后轮拱,这是911的经典元素。

LED点阵灯,尾灯条和“ Porsche”徽标的蓝色玻璃质感表明这不是普通的保时捷。

进入汽车时,保时捷没有选择让大屏幕占据视觉中心,而是通过弯曲的仪表盘,娱乐系统显示屏,副驾驶员显示屏和其他屏幕的组合,不仅延续了“驾驶员中心”的设计理念,同时,它也符合当前的消费趋势。

保时捷Taycan Turbo S

首批批发的Taycan Turbo S和Taycan Turbo代表了保时捷纯电动量产车的性能基准,它可以输出高达560 kW的功率,而0-100 km/h的加速仅需2.8秒,续航里程低于NEDC标准。在465公里处,纽伯格林赛道创造了7-42秒的纯电动四门圈纪录。更重要的是,在性能数据的背后,Taycan经历了3,425公里和24小时的耐力驾驶,发动了26次,时速达到200 km/h。保时捷希望其电动汽车不仅是一种“喜欢的商品”。

如果您认为149.8万元的起步价太贵了,将来发布的入门级车型的价格可能不到100万元。

尽管传统汽车公司不愿与特斯拉或许多新汽车品牌相提并论,但与后者相比,没有必要从一开始就担心,传统汽车公司经常需要在继承与创新之间取得平衡,以至于被认为是“缺乏突破”。

但是Taycan的反馈证明,保时捷正在探索一条合适的道路。在这个“电气化”时代,从356到911的积累和传承仍然具有不可替代的价值。即使使用电动汽车,它仍然可以满足保时捷的所有幻想。

突破:探索电气时代的变革

尽管Taycan仍然是保时捷,但它也是一辆电动汽车。不论是研发,生产还是售后,电动汽车都与传统燃料汽车大不相同。

-英博士保时捷中国总裁兼首席执行官Jens Puttfarcken向我们介绍了保时捷为Taycan在中国市场所做的准备工作。这些包括:

在保时捷中心建立高性能充电设施,据估计,到2020年中期,全国80%的保时捷中心将配备200kW充电电源;

在全国范围内集成了超过100,000个第三方充电设施,并与车载连接系统相连;

在北京,上海,深圳和成都建立了专用的停车收费网络,以提供代客停车服务;

为客户提供免费的家庭充电基础设施安装服务;

也可以使用大众汽车集团的充电设施建设计划,Mobility Asia的充电网络。

同时,严伯zhen还提到,保时捷正在探索不同的客户服务模式,不仅包括收费服务,还包括停车等其他服务。 Taycan只是一个开始。将来,这些新服务模式将不仅涵盖电动汽车,还将涵盖保时捷的传统燃油模型。

保时捷中国总裁兼首席执行官严伯钧博士

为了更好地服务于中国市场,保时捷还组建了数字中国团队,将根据中国市场提供量身定制的服务。在Taycan推出之前,保时捷还对经销商团队进行了广泛的培训,使销售人员可以了解电动汽车的客户需求并适应电动汽车的销售节奏。

实际上,在保时捷的电动汽车销售和服务计划中,我们还可以看到很多类似于特斯拉和蔚来的车型。在“大抽奖”的背后,保时捷更加开放,敢于改变。

法兰克福车展保时捷展览阵容

在2019年法兰克福车展上,保时捷不仅带来了Taycan,还带来了混合动力卡宴,新款Macan Turbo和新款911 Carrera。此外,保时捷99X电动汽车也出现在车展上,这将有助于保时捷在11月开启首次E方程式秀。

在未来十年的车型开发中,保时捷制定了“三管齐下”的开发策略:

首先,传统的燃油汽车在不断优化和发展;

第二,混合模型的开发;

第三,以Taycan为首的纯电动跑车的发展。

继Taycan之后,衍生车型TaycanCross Turismo将于明年上市,下一代Macan也将实现电动化。经典跑车911和718将继续开发内燃机,而卡宴和帕纳梅拉将继续开发混合动力车型,新SUV车型也在不断开发中。

决心加快电气化进程的保时捷仍然保留了对内燃机的最后要求。

写在最后

传统奢侈品牌应如何打造电动汽车?也许您可以从Taycan制造业的热度中学到一些东西。

甚至马斯克也忍不住尖叫“热”并发送了很多推文。首先,他有礼貌地肯定了泰肯(Taycan)在纽伯格林(Nurburgring)的圈速。此后,他可能无法收拾荆棘。汽车时代的保时捷仍然使用Turbo尾翼,然后是特斯拉Model S刷子New North的广告。

但是实际上,即使Turbo尾巴出现在Taycan上,这是否也意味着保时捷的精髓?在电动汽车时代,人们仍然带来了内燃机的驾驶激情和控制乐趣。即使没有发动机的轰鸣声,他们仍然不会发誓保时捷的名字。